Bobina de arranque

Leyendo la biblia del motociclismo como es el libro Ariaz-Paz de mecanica me fije que aconsejan para prolongar la vida util del motor de arranque (burro) lijar suavemente las «delgas» del mismo, que son las escobillas en donde van apoyados los carbones. Las mismas con el uso van acumulando una capa de cobre del desgaste mismo que pueden llegar a provocar un falso contacto.

El procedimiento es muy sencilla y esta al alcance de cualquiera, primero se desenchufa la bateria, despues se saca el cable que va unido al mismo mediante un tormillo. Echo esto solo queda desenroscar dos tornillos y el burro sale sin problemas. Del lado interior tiene dos tornillos que una vez desenroscados ya podemos sacar la bobina propiamente dicha. Se utiliza un pequeño pedazo de lija para uzar en las escobillas luego se limpian los residuos con un pincel asegurandonos que no quede ninguna basura entre las uniones y listo, mantenimiento terminado.

La parte mas dificil se presenta para armar el conjunto nuevamente ya que los carbones tienen en la porte posterior unos pequeños resortes para asegurar que siempre esten en contacto. Como tiene cuatro carbones hay que pedir un par de manos amigas para que los sostengan mientras se pone el contactor en su lugar y luego se arma todo el conjunto nuevamente.

Un consejo, antes de desarmar marquen la carcaza con un pequeño punto a fin de hacerlos coincidir cuando se arma la misma para que los tornillos entren de primera y no haya que estar probando ya que los agujeros no se ven.

Instalar alforjas

Aca les dejo unas imagenes de como quedan las alforjas en la Gn125. Se modifico la instalacion de las mismas para que no tocaran con los faros de los guiños.
Las fotos estan tomas de un foro venezolano.

Manual de servicio

Encontre el manual de servicio de la Suzuki EN 125 que comparte el mismo motor que la GN 125 por lo que es todo exactamente igual

http://www.4shared.com/file/35400925/5b5145a5/Manual_de_servio_da_Suzuki_Yes_EN125.html

esta en portugues pero es muy entendible, nada que ver con el que esta en frances que anda dando vuelta.

Explica en detalle como:

Regular valvulas, cambiar el embrague, ajustar amortiguadores delanteros, torque de cada tornillo, etc.

Cambiando el faro delantero

Exelente tutorial que muestra como cambiar el foco original que trae la GN por uno H4 de mas potencia:

hola dejo la conexion de la H4:

sacamos el vidrio delantero del foco , tiene dos tornillos de los costados, luego se la gira suavemente, hacia la derecha o a la izquierda , tirando hacia afuera.

va salir el foco completo con portalampara y la bendita philips DUPLO..ubicamos el conector, lo sacamos

luego lo achuramos, para poder conectar el zocalo de la h4, el cable negro y blanco (-)Negativo esta acoplado al portalamparas, de la philips duplo, lo sacamos,sin necesidad de cortalo, el amarilo (+) positivo y Blanco(+)positivo

procedemos a conectar el zocalo h4, en mi caso el zocalo, tiene como masa el de color marron, el blanco y celeste son los Positivos(+), entonces conecte el marron del zocalo h4 con el negro y blanco del conector, y el celeste con el amarillo y el blanco con el banco,

la H4:

finalizada toda la conexion conectamos la h4 y la colocamos en el foco,

usando la misma travita que tenia la philips, ya estaria lista la nueva lampara h4, Aclaro la h4 no tiene un anclaje perfecto en el foco de la gn ya que no esta pensado para esta adaptacion, asi que queda un poquito de luz queda en alguno de los costados, pero con la travita queda lo suficientemente fija como para que no se salga.

ya esta instalada la nueva lampara H4 35 /35 no lo pongan otra mas grande, se puede dañar la instalacion electrica, cualquier duda pregunten, si se me olvido algo tambien. Espero que les sirva

Trabajo realizado por el usuario ElDepechero para el foro

http://www.psicofxp.com/forums/en-dos-ruedas.529/452966-fanaticos-de-la-suzuki-gn125h-30.html

La gn 125 brasilera

Visitando la pagina de Suzuki Brazil me encuentro que el modelo GN 125 alla lo denominan Intruder. En brazil la comercializan en dos modelos: el standar y la cargo, la unica diferencia es que la segunda trae un soporte especial para las cajas de fletes.

Otra diferencia son los faros de los guiños, que son mas chicos.

Cambiando el disco de freno

Visitando el blog de la gente de Cantv me encontre con estas fotos que ilustran como cambiarle el disco de freno original de la Suzuki gn 125, que es liso, por uno con perforaciones (refrigerado por aire). Supuestamente lo hacen para que se valla el chillido caracteristico de la gn125, aunque yo lo solucione cambiando las pastillas de freno por unas de mejor calidad.

Cambiando la bujia

El pasado miercoles le cambie la bujia a mi gn125 ya que tenia la que me vino de fabrica y la moto ya tiene mas de 6000km de rodaje. Despues de buscar bastante encontre la NGK CR9 (japonesa), la unica que encontre ya que son dificiles de conseguir, al menos en mi ciudad. Es una bujia «caliente» la estandard es la CR8. Consegui la que tiene doble electrodo.
Les puede comentar que se siente distinta la moto, pareciera que le hubiera agragado mas HP. Acelera de modo distinto, mas rapido. El motor se siente mas potente.

Al que quiera cambiarla les aconsejo que la saquen y vayan a la casa de motos para que vean el tipo de rosca. Ya que me paso que tuve que volver dos veces porque me vendian la que tiene unos milimetros mas de diametro y la misma no entraba. Otro consejo es que le pongan a la rosca grasa de cobre que ayuda a que no se trabe cuando queramos sacarla.

Prueba de manejo GN 125

Hace algun tiempo compre la revista informoto porque le hicieron la prueba de manejo a la Suzuki Gn 125. Ya me habia decidido a comprarla y esta nota hizo que no me quedara ningun tipo de duda.
Aca se las dejo para que la disfruten:

Ajustando la cadena de distribucion

El domingo me puse a ajustar la cadena de distribucion. En el manual indica que hay que sacar la tuerca, desajustar el tornillo unas vueltas y volver a apretar todo el conjunto. Al desajustar el tornillo actual el resorte del soporte y el ajuste es automatico.
Me puse a hacerlo y cuando saco la tuerca el tornillo estaba clavado, no habia caso que girara. Le puse penetric para que aflojara pero no habia caso, por lo que me puse a desarmar todo el conjunto. Saque las dos tuercas y sale todo el conjunto: resorte mas suplemento. Lo ajuste en una morza fija y pude sacar el tornillo, volvi a armar el conjunto y la cadena quedo ajustada.
En procedimiento es facil, no requiere de mucha tecnica. A mi se me dificulto porque se habia clavado el tornillo pero de no ser asi la operacion no puede tardar mas de unos 5 minutos.

Cambiando el asiento

Hace rato que tengo estas fotos y quiero compartirlas, lamentablemente no me acuerdo de donde las baje. El asunto es que le modificaron el asiento a la GN125 y le agregaron alforjas ademas de un baul en la parilla. Tambien se ve la defensa mataperros que le pusieron.
Que les parece? se ve bastante bien. Lo que no me gusta son los flecos que le agregaron a las manoplas, no me parece que le aporte nada.